Volkswagen Ķīnas tirgum ir izstrādājis ID. Era 9X – apvidus auto ar nobraukumu pagarinošu dzinēju un citādāku vizuālo tēlu kā ierasts.
Volkswagen beidzot ir aizpildījis vienu no lielākajiem robiem savā elektrifikācijas stratēģijā, prezentējot pirmo elektroauto ar nobraukumu pagarinošu iekšdedzes dzinēju. Jaunais ID. Era 9X nāk no Ķīnas tirgus.
Tas izstrādāts Volkswagen–SAIC kopuzņēmuma ietvaros un būtībā ir sērijveida versija pērn demonstrētajam ID. Era konceptam.
Liels, smagnējs un radīts Ķīnai
Sešvietīgais pilna izmēra apvidus auto ar Range Rover līdzīgu vizuālo tēlu ievieš jaunu dizaina valodu, kas īpaši izstrādāta Volkswagen modeļiem Ķīnas tirgū.
Tehniskie dati liecina, ka tas ir viens no lielākajiem automobiļiem, kādu Vācijas autoražotājs jebkad laidis klajā. ID. Era 9X garums sasniedz 5 207 mm, kas to padara lielāku pat par otrās paaudzes Atlas (Ķīnā pazīstamu kā Teramont Pro).
Platums ir 1 997 mm, augstums – 1 810 mm, savukārt riteņu bāze – 3 070 mm. Šie rādītāji to ierindo starp lielākajiem Volkswagen Group apvidus auto, piekāpjoties vien Bentley Bentayga ar pagarināto riteņu bāzi, un, iespējams, nākotnē – arī gaidāmajam Audi Q9.
Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas dokumenti atklāj arī neizbēgamo mīnusu. Smagākā versija sver aptuveni 2 700 kilogramu.
Tomēr šī modeļa trumpis nav tā izmērs, bet gan piedziņa. Volkswagen ID. Era 9X aprīko ar 1,5 litru turbopūtes benzīna dzinēju, kas nekad tieši nepiedzen riteņus.
Tā vienīgais uzdevums ir darboties kā ģeneratoram, kas uzlādē akumulatoru. Četru cilindru motors pieder EA211 saimei, darbojas pēc Millera cikla un izmanto maināmas ģeometrijas turbokompresoru – tehnoloģiju, kas radniecīga Porsche risinājumiem.
Iekšdedzes dzinēja jauda ir 104 kW (141 ZS), un tas sadarbojas ar vienu vai diviem elektromotoriem. Bāzes versijā aizmugurē uzstādīts viens elektromotors ar 217 kW (295 ZS) jaudu. Izvēloties pilnpiedziņu ar diviem elektromotoriem, kopējā jauda pieaug līdz 375 kW (510 ZS).
Vienmotora versija aprīkota ar 51,1 kWh akumulatoru, savukārt par piemaksu pieejams lielāks, proti, 65,2 kWh akumulators. Divu motoru pilnpiedziņas variantā lielākais akumulators ir standarta komplektācijā.
Nākotnes plāni
Volkswagen norāda, ka ar 65,2 kWh akumulatoru automobilis spēj nobraukt vairāk nekā 400 kilometrus pēc salīdzinoši optimistiskā CLTC cikla. Kopējā gaitas rezerve gan nav publiski apstiprināta, taču, ņemot vērā degvielas tvertnes ietilpību, tā, visticamāk, pārsniegs 950 kilometrus.
Lai arī ID. Era 9X pagaidām paredzēts tikai Ķīnas tirgum, Bloomberg nesen ziņoja, ka Volkswagen apsver gaitas rezervi pagarinošu elektroauto ieviešanu arī Eiropas tirgū. Paralēli tam jaunais Scout apakšzīmols debitēs ar Terra pikapu un Traveler apvidus auto, kuros atmosfērisks benzīna dzinējs pildīs ģeneratora lomu.
Ar Harvester opciju šie rāmja konstrukcijas modeļi solās piedāvāt aptuveni 800 kilometru kopējo gaitas rezervi, no kuriem ap 240 kilometriem būs iespējami tikai ar elektrisko piedziņu.
Viens ir skaidrs – Volkswagen sāk nopietni uztvert pārejas tehnoloģijas, kas spēj apvienot elektriskās piedziņas priekšrocības ar iekšdedzes dzinēja praktiskumu tirgos, kuri vēl nav pilnībā gatavi pilnīgai pārejai uz elektriskajiem automobiļiem.
Avots: motor1
