Lidmašīnas kosmosā - 50 gadi

samurajs · Post no **samurajs** » 24 Jūl 2009, 10:24

[imgl]https://notepad.lv/userpix/28_hondaskyjet_1.jpg[/imgl]Newscientist.com mēģinājis apkopot lidmašīnu ielidošanu kosmosa telpā, kā arī augstuma un ātruma rekordus pēdējo 50 gadu laikā. Mūsdienās tūkstošiem kilometru stundā neliekas nekas īpašs, bet kādreiz, "propelleru laikmetā", tas bija pavisam kas cits.
Perspektīvas - milzīgas; orbitālo lidmašīnu tehnoloģijai attīstoties, būs iespējams aizlidot no Latvijas uz Austrāliju pāris stundās, pie tam pēc pacelšanās kosmosā degviela vairs nav jātērē.

Ieskatīsimies attēlu galerijā, kurā hronoloģiski attēloti kosmosa iekarošanas posmi ar aviācijas līdzekļiem.

1. X-15 (1959)

Virsskaņas lidaparātu X-15 ASV kompānija North American Aviation prezentēja 1959. gadā. 1963. gadā tā veica lidojumu 107 km augstumā, uzstādot jaunu augstuma rekordu. Lidmašīna startēja no bumbvedēja B-52 13,7 km augstumā pie 800 km/h ātruma.

2. The Space Shuttle (1981)

"Kosmiskās atspoles" kopš pirmā starta 1981. gadā jau 28 gadus kalpo kā ASV astronautu un kravas transportlīdzeklis. Shuttle gan ir būtisks trūkums - degvielas tvertnes ir vienreizējas lietošanas, tas pamatīgi sadārdzina lidojumus.

3. HyShot (2002)

2002. gadā Austrālijas un Lielbritānijas zinātnieki sāka testēt jauna tipa gaisa-reaktīvos dzinējus. Š ādam dzinējam skābekli pievada nevis no īpašas tvertnes, bet to uzņem no apkārtējā gaisa. Tas padarīja dzinēju daudz vieglāku, ātrāku, un drošāku. Pie šādiem pētījumiem niecīga budžeta 1,1 milj. USD panāca, ka dzinējs HyShot pārsniedza skaņas ātrumu 7,6 reizes (8000 km/h).

4. SpaceShipOne (2004)

Par šo orbitālo lidmašīnu laikam būs dzirdējis ikviens, vismaz sakarā ar kosmisko tūrismu. 2004. gadā lidaparāts SpaceShipOne laboja pacelšanās augstuma rekordu uz 109,7 km. Projekts izmaksā daudz lētāk nekā pacelšanās orbītā ar Space Shuttle.

5. SpaceShipTwo

Iedvesmoti no SpaceShipOne panākumiem, kompānijas Spaceship Company inženieri nolēmuši neapstāties un konstruē jaunu lidaparātu SpaceShipTwo. Tam būs tikai viens hibrīda tipa reaktīvais dzinējs.

6. X-43A (2004)

2004. gadā no lidmašīnas B-52B palaistais lidaparāts X-43A 9,6 reizes pārsniedza skaņas ātrumu, kas ir 11,000 km/h.

7. X-51a (2009)

Patlaban inženieri strādā pie jauna projekta X-51a, kam visā pilnībā jāparāda orbitālo lidmašīnu un reaktīvo dzinēju iespējas. Pirmais lidojums paredzēts šā gada oktobrī.

8. Spaceport America (2010-2011)

Ja jau plānots kosmiskais tūrisms, tad jābūt arī attiecīgam kosmodromam. "Virgin Galactic" vadītājs Richard Branson plāno jau 2011. gadā uzsākt regulārus reisus ar SpaceShipTwo. Tāpēc arī ir iecerēta atbilstoša "lidosta" Š…ūmeksikas tuksnesī. Būvniecību plānots pilnībā paveikt tuvāko 2 gadu laikā.

Avots

Wuu · Post no **Wuu** » 24 Jūl 2009, 10:35

Paldies ,interesants raksts!

RicoPico · Post no **RicoPico** » 24 Jūl 2009, 10:59

Tas speisports gan tāds dikti glīts padevies!

Crow · Post no **Crow** » 24 Jūl 2009, 11:39

Tā ir disko atgriešanās vai tomēr speisports?

LētaisDžonijs · Post no **LētaisDžonijs** » 24 Jūl 2009, 13:08

Speisports baigi līdzīgs NLO.

msh · Post no **msh** » 24 Jūl 2009, 13:28

3. HyShot (2002)

2002. gadā Austrālijas un Lielbritānijas zinātnieki sāka testēt jauna tipa gaisa-reaktīvos dzinējus. Š ādam dzinējam skābekli pievada nevis no īpašas tvertnes, bet to uzņem no apkārtējā gaisa. Tas padarīja dzinēju daudz vieglāku, ātrāku, un drošāku.

Te kaut kas ir neaļo. Jebkurš "gaisa-reaktīvais" jeb vienkārši reaktīvais dzinējs gaisu uzņem no gaisa nevis no speciālas tvertnes, no speciālas tvertnes gaisu saņem raķešdzinēji

msh · Post no **msh** » 24 Jūl 2009, 13:29

P.S. Vēl man smīnu izsauca frāze "Mūsdienās tūkstošiem kilometru stundā neliekas nekas īpašs, bet kādreiz, "propelleru laikmetā", tas bija pavisam kas cits." - cik tad ir pasažieru lidmašīnu, kuras mūsdienās veic "tūkstošiem kilometru stundā"? Baidos, ka apaļa nulle.

bumbulis · Post no **bumbulis** » 24 Jūl 2009, 14:47

Tur nav teikts pasažieru lidmašīnas.

pika4u · Post no **pika4u** » 25 Jūl 2009, 01:26

interesants raksts, plašākus, biežāk, un būs par pāris ilustrētās zinātnes pircējiem mazāk, pārvāksie šurp

einars.e.c. · Post no **einars.e.c.** » 25 Jūl 2009, 14:08

msh tik piekasās pie vārdiem!

parasta pasažieru lidmašīna nemaz neizturēs tādu ātrumu un lai cilvēks izturētu pārslodzi pie tāda ātruma ir jāiziet treniņkurss, kā tas parasti notiek militāro un kosmisko lidaparātu pilotiem-pasažieriem!

Pie tam kāpēc gan skābekli nevar ņemt no speciālas tvertnes?

Tvertnē skābeklis ir zem liela spiediena koncentrētā veidā. Š eit tika panākts, ka degvielai izmantoja gaisā esošo skābekli. Un ņealjo ir tas, ka Tu saki, ka ņem gaisu... Gaiss ir tik daudzu dažādu ķīmisko komponentu maisījums, no kuriem tikai reta gāze var tikt izmantota kā degviela, šajā gadījumā skābeklis. Pie tam skābekla koncentrācija tevis pieminētajāgaisā ir tikai ~21% no kopējā gaisa sastāva... Nepiekasies, ja neesi pārliecināts, ka Tev ir taisnība

msh · Post no **msh** » 26 Jūl 2009, 21:31

Kādu tad ātrumu parasti cilvēki neizturēs? Konkordē kāds nomira pa tiem 30 vai cik tur gadiem, kad tās lidoja??
Kāpēc skābekli būtu jāņem no speciālas tvertnes? Varbūt nejauši tāpēc, ka tā tvertne aizņem vietu un sver? Neesi pamanījis, ka reaktīvo dzinēju vietā raķešdzinējus izmanto tikai tiem lidaparātiem, kuri uzlido tādā augstumā, kur gaisā skābekļa saturs vairs nav pietiekams?

Baigie idiņi tie inženieri, vai ne, vajag tak vest skābekli līdzi

Jaunzems · Post no **Jaunzems** » 26 Jūl 2009, 21:34

LētaisDžonijs wrote:Speisports baigi līdzīgs NLO.

Kad pēdējo reizi redzēji NLO?