Tesla gadiem ir dominējis elektroauto tirgū visā pasaulē, tomēr laiki mainās un Ķīnas BYD pērn ir izdevies likt konkurentam palikt iedzinējos.
Ķīnas autoražotājs BYD 2025. gadā pirmo reizi apsteidzis Tesla, kļūstot par pasaulē lielāko elektroauto pārdevēju. Šis pavērsiens iezīmē būtiskas izmaiņas globālajā elektrotransporta tirgū, kur līdz šim dominēja Īlona Maska vadītais uzņēmums. Vairāk nekā jebkad iepriekš iezīmējas atšķirīgas stratēģijas un vīzijas par nākotni.
Globālajā mērogā elektroauto pārdošanas apjomi pērn pieauga par aptuveni 28%, tomēr Tesla šo vilni nespēja izmantot. Uzņēmums 2025. gadā piegādāja aptuveni 1,64 miljonus elektroauto, kas ir gandrīz par 9% mazāk nekā gadu iepriekš, kad tika sasniegts 1,79 miljonu vienību līmenis.
Tikmēr BYD gadu noslēdza ar aptuveni 2,26 miljoniem pārdotu pilnībā elektrisku automobiļu, apsteidzot Tesla par vairāk nekā 600 tūkstošiem vienību.
Šis rezultāts ir īpaši nozīmīgs. Iepriekš BYD bieži tika salīdzināts ar Tesla, ņemot vērā arī tā plašo spraudņa hibrīdu klāstu. 2025. gads ir pirmais vairāk nekā desmit gadu laikā, kad Tesla zaudējusi līderpozīcijas tieši pilnībā elektrisko automobiļu kontekstā.
Tesla vairs nav pircēju acuraugs
Palikšanu iedzinējos iespējams paskaidrot ar lērumu dažādu faktoru. ASV tirgū nozīmīgu lomu spēlēja federālo elektroauto nodokļu atvieglojumu atcelšana, kas iepriekš sasniedza aptuveni 7 000 eiro par automobili.
Trešajā ceturksnī nosacīti, bet tika uzturēts pieprasījums, taču gada nogalē piegādes strauji kritās. Ceturtajā ceturksnī Tesla piegādāja 418 227 automobiļus, kas ir par 15,6% mazāk nekā tajā pašā periodā gadu iepriekš, un arī mazāk, nekā prognozēts.
Vienlaikus ASV elektroauto tirgus daļa samazinājās līdz aptuveni 6,2% no jauno automobiļu pārdošanas, kamēr vidējā darījuma cena pieauga līdz apmēram 49 000 eiro. Tas radīja papildu spiedienu uz pieprasījumu, jo pircēji kļuva piesardzīgāki, bet ražotājiem nācās balansēt starp cenu samazinājumiem un peļņas saglabāšanu.
Savukārt Eiropā Tesla nespēja izturēt spiedienu, ko radīja vietējie autoražotāji. Ķīnas un Eiropas autoražotāji, tostarp BYD, Volkswagen un BMW, ir veiksmīgi nostabilizējušies kontinentā.
Īpaši jāizceļ ir jaunais karalis BYD, kurš Eiropā jau vairākus mēnešus pārdod vairāk elektroauto nekā Tesla, pielāgojot modeļus vietējām gaumēm un piedāvājot gan pilnībā elektriskus, gan hibrīda risinājumus. Uzņēmums paralēli attīsta arī ražošanas kapacitāti Eiropā. Turcijā un Ungārijā tuvākajā laikā ir plānots atvērt rūpnīcas, un nākamais solis, šķiet, ir Spānija.
Kamēr BYD mērķtiecīgi paplašina savu klātbūtni arī Latīņamerikā, Japānā un Tuvajos Austrumos, Tesla arvien atklātāk norāda uz fokusa maiņu. Uzņēmuma vadība un investori arvien biežāk uzsver, ka Tesla nākotne saistās nevis ar automobiļu pārdošanas apjomiem, bet gan ar autonomās braukšanas tehnoloģijām, robotaksi un humanoīdajiem robotiem.
Kā norādījuši tirgus dalībnieki, investoru uzmanība bieži tiek vērsta uz projektiem kā Optimus un autonomās sistēmas, ignorējot to, ka Tesla elektroauto vairs nav pircēju apbrīnas un uzticības vērti.
Kas vēl sekmējis neveiksmes?
Šāda pieeja atspoguļojas arī produktu klāstā. Lai gan Tesla Model Y joprojām ir viens no pasaulē vislabāk pārdotajiem automobiļiem, piedāvājums pēdējo gadu laikā ir stagnējis.
Cybertruck pieejamība ir ierobežota (dažviet pat aizliegta), un pieprasījums pēc tā ir sarucis, savukārt jauni modeļi, kas varētu konkurēt masu tirgū, joprojām nav parādījušies. Pat solītais jaunais Roadster pastāvīgi tiek atlikts, un pats uzņēmums ir norādījis, ka tas varētu būt pēdējais automobilis ar tradicionālu stūri, pirms autonomija kļūst par galveno virzienu.
Papildu izaicinājumu Tesla radīja arī zīmola reputācija. Īlona Maska politiskās aktivitātes un publiskie izteikumi 2025. gadā izraisīja protestus un boikotus gan Eiropā, gan Ziemeļamerikā, kas, pēc analītiķu domām, ir tiešā veidā ietekmējis pircēju attieksmi pret zīmolu.
Savukārt BYD pozicionē sevi kā plaša profila autoražotāju, kas varētu kļūt par “Ķīnas Toyota” vai pat General Motors. Uzņēmums savās rokās ir ieguvis trīs trumpjus – mērogu, kapitālu un tehnoloģijas. Tas nozīmē, ka vienlaicīgi ir iespējams attīstīt arī autonomās braukšanas ambīcijas.
Balstoties uz šiem rezultāmiem, ir skaidrs, ka Tesla kā autoražotājs kļūst mazāk aktuāls, kas nozīmē, ka turmpāk uzņēmumu varētu būt grūti salīdzināt ar konkurentiem, tostarp arī BYD
Kamēr viens uzņēmums virzās uz mākslīgā intelekta, robotikas un autonomijas ekosistēmu, otrs – uz globālu, daudzveidīgu autoražošanas impēriju.
Taču 2025. gada pārdošanas dati nepārprotami apliecina vienu, proti, globālais elektroauto tirgus vairs nav stāsts par vienu visu varenu hegemonu. Sāncensība ir kļuvusi daudzslāņaina un neprognozējamāka nekā jebkad agrāk.
