Cietvielu baterijas noteikti ir elektroautomobiļu “svētais grāls”, un šoreiz tām klāt ķeras Volvo mātesuzņēmums Geely.
Geely, zināms arī kā Volvo mātesuzņēmums, šogad pieņem svarīgu lēmumu – spert soli cietvielu bateriju virzienā. Ķīnas autoražotājs paziņojis, ka līdz gada beigām plāno pabeigt savu pirmo pilnvērtīgo cietvielu bateriju bloku, kas pēc tam tiks uzstādīts izmēģinājuma automobiļos. Par to ziņo Ķīnas izdevniecība “21 Finance”.
Tas gan nenozīmē, ka jau šogad autosalonos parādīsies elektroauto, kurus darbina šīs baterijas. Pirmie transportlīdzekļi, kuros nonāks jaunās baterijas, būs izmēģinājumu prototipi, kas paredzēti tehnoloģijas izmēģināšanai un apstiprināšanai reālos ikdienas apstākļos.
Turklāt Geely automobiļi netiek pārdoti ASV, taču Eiropas un Austrālijas tirgos uzņēmuma zīmoli ir plaši pieejami.
Geely ir viens no lielākajiem autoražotājiem Ķīnā, un tam pieder vairāki labi zināmi zīmoli, tostarp Volvo, Lotus, Zeekr un Lynk & Co. Tādēļ nav grūti iedomāties, ka tieši kāds no šiem zīmoliem nākotnē varētu kļūt par pirmo, kas piedāvā elektroauto ar cietvielu baterijām.
Uzņēmums bateriju tehnoloģijas izstrādē investē jau kopš 2010. gadiem, koncentrējoties gan uz litija–dzelzs–fosfāta (LFP) šūnām, gan uz cietvielu risinājumiem.
Kāpēc cietvielu baterijas tiek uzskatītas par “svēto grālu”
Cietvielu baterijas tiek dēvētas par enerģijas uzkrāšanas tehnoloģijas “svēto grālu”, jo tās sola būtiski pārspēt pašreizējās litija-jonu baterijas vairākos aspektos.
Geely eksperimentālās šūnas bez šķidrā elektrolīta, pēc uzņēmuma sniegtās informācijas, jau sasniegušas aptuveni 400 vatu stundas uz kilogramu. Salīdzinājumam, tradicionālās litija-jonu baterijas ar šķidro elektrolītu parasti piedāvā 200–300 Wh/kg.
Lielāks enerģijas blīvums nozīmē vai nu ievērojami lielāku nobraukumu ar vienu uzlādi, vai arī kompaktākas baterijas ar tādu pašu ietilpību. Papildus tam cietvielu baterijas sola ātrāku uzlādi un augstāku drošību. Tām ir zemāks termiskās aizdegšanās risks, kas ir viena no galvenajām problēmām tradicionālajām baterijām.
Geely nav vienīgais uzņēmums, kas strādā pie šīs tehnoloģijas. Desmitiem autoražotāju un bateriju izstrādātāju. tostarp Mercedes-Benz, BMW, Stellantis, SAIC, Dongfeng un Chery, mēģina “atkost cieto riekstu”, lai cietvielu baterijas padarītu piemērotas masveida ražošanai.
Somijas jaunuzņēmums Donut Labs pat apgalvo, ka ir izstrādājis pasaulē pirmo sērijveida ražošanai gatavo cietvielu bateriju, kas darbinās Verge atjauninātos elektriskos motociklus.
Lielākā daļa nozares lielo spēlētāju uzskata, ka pirmie sērijveida elektroauto ar cietvielu baterijām tirgū nonāks pluss, mīnuss 2027. gadā. Galvenais šķērslis ir sarežģītais ražošanas process. Kā nekā cietais elektrolīts ir trausls, un anoda, katoda un elektrolīta savienošana prasa ārkārtīgi precīzu tehnoloģiju.
Tieši tāpēc Geely lēmums jau šogad sākt pilnvērtīgu bateriju bloku testēšanu tiek uzskatīts par nozīmīgu soli ceļā uz nākamās paaudzes elektroauto.
Avots: InsideEVs
