VW Group ir nākuši klajā ar vienu no radikālākajiem lēmumiem autobūves vēsturē – līdz 2030. gadam jāatvadās no puses uzņēmuma modeļu.
Volkswagen jeb VW Group ir satricinājuši auto pasauli. Uzņēmums plāno līdz 2030. gadam samazināt savu modeļu klāstu pat par 50%, vienlaikus par aptuveni 75% samazinot arī dzinēju, aprīkojuma un komplektāciju izvēli.
Kāpēc? Mērķis ir samazināt izmaksas un atgriezt uzņēmumu uz stabilākas peļņas ceļa laikā, kad autoražotāji saskaras ar sīvu konkurenci, augošām izmaksām un stagnējošu elektroauto tirgu, kas joprojām nespēj pilnvērtīgi konkurēt ar iekšdedzes dzinējiem.
Pārmaiņas skars teju visus zem VW Group esošos grandus – Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Cupra, Porsche, Bentley un Lamborghini. Uzņēmums norāda, ka turpmāk koncentrēsies tikai uz populārākajiem un ienesīgākajiem modeļiem.
Mazāk modeļu, mazāk izvēles
Līdz šim VW Group bija pazīstami ar ļoti plašu modeļu un aprīkojuma klāstu. Daudziem automobiļiem bija pieejami vairāki dzinēji, transmisijas, virsbūves versijas un desmitiem papildu aprīkojuma iespēju. Tagad šāda pielāgošanas iespēja kļūst par pagātnes rēgu.
Uzņēmuma vadība norāda, ka sarežģītais modeļu portfelis būtiski palielina izstrādes, ražošanas un loģistikas izmaksas. Tādēļ nākotnē tiks saglabāti tikai tie modeļi un tehnoloģijas, kas rada vislielāko pievienoto vērtību gan klientiem, gan pašiem zīmoliem.
Tas nozīmē, ka pircējiem būs mazāk iespēju individualizēt automobili, toties ražošana kļūs vienkāršāka un lētāka.
Jau šobrīd zināms, ka no ražošanas izņemti Volkswagen Touareg un Volkswagen Touran, bet Volkswagen T-Roc Cabriolet ražošana tiks pārtraukta 2027. gadā.
Savukārt Audi jau iepriekš atteikušies no A1, Q2, TT, R8 un Q8 e-tron. Arī Porsche pēdējā gada laikā pārtraukuši 718 Boxster, 718 Cayman un pirmās paaudzes Macan ražošanu.
Pagaidām šie ir vienīgie nāves sodu gaidošie modeļi. Kas pievienosies šim sarakstam – nav zināms. Lietpratēji gan norāda, ka riska zonā atrodas vismazāk pieprasītie modeļi un nišas spēkrati.
Kāpēc VW Group ir spiesti rīkoties?
Galvenais iemesls ir ekonomika. Pēdējo gadu laikā autoražotāji saskaras ar ievērojami augstākām enerģijas, izejvielu un darbaspēka izmaksām. Vienlaikus elektroauto pārdošanas apjomi daudzos tirgos nepieaug tik strauji, kā solīja prognozes vien pāris gadus atpakaļ.
Papildu spiedienu rada arī Ķīnas autoražotāji, kuri arvien agresīvāk (un pārliecinošāk) ienāk Eiropas tirgū ar lētākiem un tādejādi pieejamākiem elektroautomobiļiem.
Tāpēc VW Group vēlas samazināt gada ražošanas jaudu līdz aptuveni 9 miljoniem automobiļu, lai jauda vairāk atbilstu reālajam pieprasījumam. Salīdzinājumam – pirms Covid-19 pandēmijas uzņēmuma ražošanas jauda sasniedza aptuveni 12 miljonus automobiļu gadā.
Vācijas mediji ziņo, ka restrukturizācijas rezultātā varētu tikt slēgtas vairākas rūpnīcas un darba vietu skaits samazināsies pat par 100 000. Pats uzņēmums gan pagaidām apstiprinājis tikai iepriekš paziņoto aptuveni 50 000 darba vietu samazināšanu.
VW Group finanšu direktors Arno Antliks uzsver, ka līdzšinējie izmaksu samazināšanas pasākumi vairs nav pietiekami pašreizējā ekonomiskajā un ģeopolitiskajā situācijā.
Viņš norāda, ka uzņēmumam nepieciešamas strukturālas pārmaiņas, kas samazinātu sarežģītību visos līmeņos, sākot no modeļu klāsta un platformām līdz pat lēmumu pieņemšanas procesiem.
Savukārt izpilddirektors Olivers Blūme uzsver, ka mērķis ir līdz 2030. gadam padarīt VW Group par pasaulē pievilcīgāko autoražotāju, vienlaikus kļūstot efektīvākam un konkurētspējīgākam.
Vai pie visa vainojami elektroauto?
Daļa autobraucēju uzskata, ka uzņēmums pats sevi iedzinis stūrī. Diskusijās pēc paziņojuma daudzi norāda, ka VW Group pārlieku lielu uzsvaru licis uz elektroauto, tādejādi atsakoties no modeļiem, kurus klienti patiešām vēlējās iegādāties.
Ja palūkojamies uz Motor1 komentāru sadaļu, tad reakcijas ir dažādas. Viens no lasītājiem raksta, ka uzņēmums būtu ieguvis vairāk lojālu klientu, ja koncentrētos uz uzticamu un kvalitatīvu automobiļu ražošanu, nevis nepārtraukti ieviestu jaunus, taču tehniski problemātiskus risinājumus.
Cits uzskata, ka pircējus atbaidījušas automašīnas ar skārienjutīgām vadības sistēmām un fizisko pogu trūkumu, kā arī ne pārāk veiksmīgais elektroauto dizains.
Savukārt daļa Audi cienītāju pauž vilšanos par sešcilindru dzinēju pakāpenisku izzušanu no modeļu klāsta, norādot, ka četrcilindru turbomotori ne vienmēr spēj aizstāt lielākus spēka agregātus sarežģītākos braukšanas apstākļos.
Lai gan šie viedokļi neatspoguļo nedz visu tirgu, nedz arī visu pircēju intereses, tie ilustrē problēmu, ar kuru šobrīd saskaras ne tikai VW Group, bet arī vairums Eiropas autoražotāju – atrast līdzsvaru starp elektrifikāciju, izmaksu samazināšanu un klientu vēlmēm.
