Elektriskie automobiļi, līdzīgi kā visi citi spēkrati, cieš no sala, sevišķi, ja runa ir par nobraukumu. KIA EV2 prototips, šķiet, ir izņēmums.
Ziema un to pavadošie apstākļi – sals, sniegs un ledus – izsen ir sagādājuši problēmas auto īpašniekiem. Sevišķi ziemas periodā cieš elektroauto. Zema gaisa temperatūra ietekmē akumulatoru ķīmiskos procesus, palielina enerģijas patēriņu salona apsildei un samazina kopējo efektivitāti.
Tāpēc Norvēģijas Automobiļu federācijas (NAF) rīkotais ikgadējais El Prix Winter Test tiek uzskatīts par vienu no objektīvākajiem testiem, kurā tiek salīdzināts ražotāju deklarētais WLTP nobraukums ar faktisko sniegumu bargā salā.
Šogad tajā piedalījās arī KIA ar sava mazākā elektroauto EV2 prototipu, un rezultāti izrādījās pārsteidzoši.
Braukšana ziemā kā reālais pārbaudījums
NAF ziemas tests tiek organizēts, lai vienādos apstākļos pārbaudītu dažādu elektroauto reālo nobraukumu temperatūrā, kas ir būtiski zemāka par nulli. Šogad testā gaisa temperatūra nepārsniedza –8 °C, bet zemākā fiksētā temperatūra sasniedza pat –31 °C.
Šādos apstākļos akumulatora efektivitāte krītas, un nobraukuma zudumi ir neizbēgami un pašsaprotami.
Lai gan EV2 oficiālajā rezultātu lapā nav minēts (visticamāk tādēļ, ka tas vēl nav sērijveida modelis), KIA norāda, ka tieši šis automobilis uzrādījis labāko rezultātu starp visiem testā iesaistītajiem spēkratiem.
Testā piedalījās EV2 versija ar 61 kWh ietilpības akumulatoru, kas paredzēta kā “long-range” modifikācija. Šī versija ražošanā nonāks jūlijā.
Lai gan Eiropas WLTP nobraukuma rādītājs vēl nav galīgi apstiprināts, tiek prognozēts, ka tas sasniegs aptuveni 448 kilometrus, savukārt ar lielākiem 19 collu diskiem – ap 413 kilometrus.
NAF ietvaros, prototips veica 310,6 kilometrus, kas nozīmē 102,4 kilometru jeb aptuveni 24,8 % samazinājumu attiecībā pret deklarēto WLTP rādītāju. Ņemot vērā ekstremālos laikapstākļus, tas ir ļoti labs rezultāts.
Uzlāde ziemā ir galvenais izaicinājums
Ziemas testos būtiska nozīme ir ne tikai nobraukumam, bet arī uzlādes veiktspējai, kad temperatūra nokrītas zem nulles. Aukstumā akumulatora uzlādes jauda tiek ierobežota, lai aizsargātu šūnas no bojājumiem. EV2 šajā disciplīnā uzrādīja pārliecinošu sniegumu.
Automobilis tika uzlādēts no 8% līdz 80%, akumulatorā atjaunojot 45,4 kWh enerģijas nedaudz mazāk nekā 37 minūtēs. Maksimālā uzlādes jauda sasniedza 97 kW, bet vidējā jauda sesijas laikā bija 74 kW.
Ražotājs iepriekš norādījis, ka ideālos apstākļos no 10% līdz 80% akumulatoru iespējams uzlādēt tieši 30 minūtēs, lai gan maksimālā jauda nav publiski precizēta. Ņemot vērā Norvēģijas ziemas apstākļus, rezultāts ir uzskatāms par sevišķi konkurētspējīgu.
Teju neeksistējoša konkurence
Otrs labākais rezultāts šajā grupas testā bija Hyundai Inster. Šis modelis ir homologēts ar 360 kilometru WLTP nobraukumu un aukstuma apstākļos zaudēja 104 kilometrus, kas veido aptuveni 28,9 % no deklarētā rādītāja. Lai arī procentuālais kritums bija lielāks nekā EV2, arī šis sniegums vērtējams kā stabils.
Testā piedalījās arī cits Slovākijā ražots KIA modelis, proti, EV4 hečbeks ar 81,4 kWh akumulatoru. Tā maksimālais WLTP nobraukums sasniedz līdz 594 kilometriem, taču ziemas testā tas zaudēja 204 kilometrus – gandrīz divreiz vairāk nekā EV2.
Vairums elektroauto šī gada testā saskārās ar ievērojamiem nobraukuma zudumiem. Piemēram, Lucid Air atpalika no deklarētā rādītāja par 440 kilometriem, kas ir viens no dramatiskākajiem kritumiem testā. Tas vēlreiz apliecina, ka laboratorijas cikls un reāla ziema Skandināvijā ir divas atšķirīgas realitātes.
KIA EV2 rezultāts norāda, ka kompakti elektroauto var piedāvāt konkurētspējīgu veiktspēju arī aukstajos mēnešos, pat ja tas vēl ir prototipa stadijā. Ziemas testi atgādina, ka deklarētais nobraukums ir tikai orientieris. Reālā veiktspēja atkarīga no temperatūras, braukšanas stila, ceļa reljefa un pat izmantotajiem riteņu izmēriem.
Šajā kontekstā EV2 demonstrē, ka ar pārdomātu inženiertehnisko pieeju iespējams mazināt aukstuma negatīvo ietekmi, un tieši tas Eiropas tirgū kļūst arvien svarīgāk.
Avots: InsideEVs
