Tesla nupat izziņoja, šķiet, visas detaļas par gaidāmo Cybercab. Inovācija ir izbrīna vērta, tomēr ir arī pāris problēmu, lai neteiktu vairāk.
Tesla Cybercab nu ir klāt. Pēc gadiem ilgas gaidīšanas, n-tajām atlikšanām un pagarinātiem termiņiem, divvietīgais robotaksometrs nu ir nonācis uz ražošanas līnijas uzņēmuma Teksasas Gigafactory.
Taču, kā tas mēdz būt ar it visu, ko rada Īlons Masks, realitāte ir daudz citādāka nekā stāstīts prezentāciju slaidos. Tāpēc viss jāapskata pa daļām.
Iespaidīga efektivitāte
Sākam ar to, ko Tesla tiešām paveica labi. Cybercab ir ieguvis sertificētu efektivitātes rādītāju 102,5 Wh/km. Šis rādītājs padara to par visefektīvāko elektroautomobili, kāds jebkad ražots.
Salīdzinājumam – tas ir par aptuveni 28% efektīvāks nekā Lucid Air Pure, kas iepriekš tika uzskatīts par tirgus etalonu, un 31% efektīvāks Tesla Model 3 RWD. Sasniegt gandrīz 480 kilometru nobraukumu no akumulatora, kas mazāks par 50 kWh, ir patiess inženierijas panākums.
Otrs lielais plus ir cena. Tesla tēmē uz aptuveni 26 000 eiro cenuzīmi par pilnībā autonomu transportlīdzekli. Konkurentu robotaksometru prototipi parasti izmanto dārgus sensoru un skaitļošanas komplektus, kas vienas vienības izmaksas dzen krietni augstāk.
Ja Tesla spēs saglabāt cenu tik zemu, tas nozīmētu, ka autonoms transports kļūtu pieejams visiem.
Dizaina ziņā Cybercab ir diezgan radikāls auto. Tam nav nedz stūres rata, nedz pedāļu un durvis ir tauriņveida, kas paredzētas ātrai pasažieru izkraušanai. Transportlīdzeklis ir projektēts no nulles tikai, nevis pārveidots no jau esošajiem modeļiem.
Līdz galam nenoslīpēta tehnoloģija
Šeit slēpjas lielākā problēma. Tesla masveidā ražo transportlīdzekli, kas pēc definīcijas neprasa vadītāju, taču uzņēmums vēl nav atrisinājis neuzraudzītas autonomās braukšanas problēmu. Tesla robotaksometri joprojām brauc tikai cilvēka uzraudzībā (drošības operatoru salonā).
Un šeit rādītājs ir gana gaujošs. Pat ar klātesošu drošības operatoru, auto avarē apmēram reizi katros 92 000 kilometros. Lai saprastu – tad, kad auto vada cilvēks, avārija notiek reizi katros 369 000 kilometros, tādejādi robotaksometri pagaidām ir 4 reizes nedrošāki.
Pats Masks ir atzinis, ka programmatūra joprojām ir kļūmju apsēsta. Tādejādi ir patiesi izaicinoši pāriet no pašreizējās uzraudzītās sistēmas uz pilnībā autonomu Cybercab. To ilustrē arī fakts, ka nav zināms, kad auto varētu nonākt tirgū.
Vadība pamet kuģi nepareizā brīdī
Satricinājumus piedzīvo arī paša uzņēmuma kodols. Sākot ar februāri, Cybercab programmu ir atstājuši trīs galvenie vadītāji. Transportlīdzekļa programmas vadītājs Viktors Nehita atstāja amatu vien dienas pēc pirmā ražošanas eksemplāra izveidošanas.
Toms Dmītriks, kurš 11 gadus vadīja Tesla programmatūras atjauninājumu un robotaksometru infrastruktūru 11, pameta uzņēmumu nākamajā mēnesī. Marts Lupkijs, kas pārraudzīja Cybercab montāžu Teksasā, martā sekoja abu piemēram
Rezultāts? Tesla šobrīd nestrādā neviens no sākotnējās programmas flagmaņiem. Šī eksodusa daļa ir saistīta ar plašāku tendenci, kur darbinieki uzņēmumu pamet kā grimstošu kuģi. Kopš 2024. gada Tesla zaudējusi enerģijas sistēmu vadītāju, programmatūras vadītāju, pārdošanas vadītāju, vadošos dizainerus, sadursmju drošības arhitektu un vairākus citus programmas vadītājus.
Kāds būs gala rezultāts?
Uz papīra Cybercab ir iespaidīgākais, ar ko Tesla pēdējo gadu laikā nākuši klajā. Realitāte ir nedaudz skaudrāka – nepabeigts tehnoloģiskais aspekts, nestabilitāte pašā uzņēmumā ir satraucoši faktori.
Lai gan efektivitātes un cenas mērķi skaidri norāda, ka Tesla inženieru komanda joprojām zina, kā pārvilkt robežas tam, kas ir iespējams, autonomā braukšana joprojām, maigi sakot, “klibo”. Praksē šie auto vienkārši ir dzīvībai bīstami, kas liek uzdot jautājumus par to, kad tad īsti Cybercab nonāks tirgū.
